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哈弗 H9 VS 丰田普拉多,越野究竟谁更强?测试结果让中国人都躁起来了!

标题:哈弗 H9 VS 丰田普拉多,越野究竟谁更强?测试结果让中国人都躁起来了!

作为丰田硬派 SUV 里价格最亲民的普拉多,凭借其可靠的品质一直是越野圈炙手可热的车型。一说到 " 车到山前必有路,有路必有丰田车 " 这句广告语很多人就会想到它。而中国品牌哈弗 H9,因与普拉多相近的外形和相同的定位,以及不俗的越野能力被人们称为 " 中国版普拉多 "。

在广大车友心目中一直有个疑问:哈弗 H9 跟丰田普拉多之间到底有多少差距?越野性能究竟谁更强?这个问题一直没有一个明确的定论。今天!我们就来找出答案!

首先我们选择传统的 PK 方法:去越野场地。我们选择的这个越野场地有碎石陡坡和交叉轴,会对车辆的接近角、离去角、四驱系统的反应速度和差速锁做出考验。

经过一番较量,最终两台车都通过了相同的项目,没能分出胜负。

事实上,常规越野场地的坡度和坑洼都是固定参数,车辆要么能过要么不能过,并不能量化体现出 SUV 的真正实力。为全面、量化评测 SUV 的越野性能,有车以后重金开发出业内首套 SUV 越野性能量化评测体系以及相应评测设备。

这套 SUV 性能测试器材可以测试车辆最大爬坡度、最大侧倾角、最大牵引力、四驱脱困、悬挂行程、车辆通过性参数等与越野能力相关的各项参数。普拉多和 H9 的性能极限是多少,用这套器材一测便知。

我们研发的这台测试设备可以实现 15 — 45 度的坡度可调,通过逐渐调节坡度的方式,可以测出 SUV 的最大爬坡度。普拉多配备的是 2.7L 自吸发动机 +4AT 变速箱,虽说动力系统比较一般,但爬坡对于四驱的要求会更大一些。不得不说普拉多的全时四驱相当厉害,它中央采用包含可电控锁止托森限滑差速器的分动箱,开启低速四驱之后轮胎稳稳的抓住地面,最后挑战爬坡极限为 41 度。

虽然 H9 的动力系统是 2.0T+8AT,最大功率为 185kW,峰值扭矩达到 355N · m,低速四驱能实现 2.48 倍的扭矩放大,账面数据要比普拉多更优秀。但是 H9 的适时四驱就相对弱一些,当坡度达到 39 度时,前轮便开始空转打滑,在这个环节普拉多以绝对的优势胜出。

最大侧倾角的测试同样也是在这台机器上进行测试,这个考察的是车子的重心、悬挂支撑能力。我们把车子横停在坡上,等坡度不断变陡,达到要翻倒的临界点为止。当然为了防止翻车,我们会用拖车绳把轮胎绑在架子上,预留一点松紧度。最后测试的结果两款车型成绩相当。

验证牵引力的大小,我们使用的是类似健身房的拉力器材。它总共有 10 块砝码,每一块重达半吨。我们在测试的时候会在钢丝绳和车子之间加上拉力计,牵引力的大小数值便会在拉力计上显示出来。

车辆的自重、四驱性能和轮胎抓地力都会影响到成绩,需要说明的是普拉多低速四驱扭矩有 2.56 倍的放大,车重为 2.1 吨。而 H9 的低速四驱有 2.48 倍的放大,车重为 2.3 吨。最终普拉多的成绩为 1872kg,H9 为 1786kg,这一局又是普拉多胜出。

至此,通过所有的项目测试,两款车型的综合越野性能成绩就客观地呈现出来了。最终普拉多的得分为 187.17,H9 得分为 187.51(由于 H9 在陡坡上倒车时前轮会单独抱死而失去转向能力,被扣了 3 分)。虽然普拉多在众多项目上都比 H9 更出色,但是四驱脱困能力失分较多,最终总分略输于 H9。

这套耗资百万,历时一年打造的测试体系将会作为有车以后 PT8-120 新车专业评测体系的补充。经过实测验证,这套 SUV 性能测试体系对于 SUV 越野性能的评测要比单纯的野外越野测试更加全面和精准。

文章来源:陶虹海清封面

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